A4 B5 2.5TDi V6

[diffas]

Vähän tossa Hannu-setää häiritsin jonnen joutavilla softakoodipyynnöillä viikonloppuna ja saatiin nyt jonkunlainen softa noilla suuttimilla väännettyä. Piti vähentää ~30% syöttöö ohjelmasta, ennen kuin alkoi olemaan semmoinen "jossain määrin hyväksyttävä savumäärä". Persedyno sanoo, että vetää aika pitkälti samasti kuin ennenkin, erona et savuaa enemmän, -30% syöttöö kartasta pois ja 0.2bar enempi ahtoa kuin ennen.
Voihan tos olla, et jossain suuttimessa on huono sumu ja sitäkautta aiheuttaa kaikennäköistä katkua ja savua.
Näkisin että näil suuttimilla ilmeisesti sais sitä syöttöö, mut miten sen sais poltettua kunnolla onkin asia erikseen.

Otin tossa paluumatkalla pienen ohitustestijutun. http://www.youtube.com/watch?v=c5EpccdaHTw&hd=1" onclick="window.open(this.href);return false;
Kyllähä tuo niinku silleen ihan ok menee, mut mut....

Ainiin, sitä kierrosrajotintakaan ei sit löydetty et olis voinu vetää jengaa 5000+

[tekki]

Mihin ne jengat rajottuu tarkalleen?

[diffas]

Aika tarkalleen tossa jotain 4900+ mittariston mukaan...seki toki voi vähä vääristää. Tuossa videossa kattelin että vaihdossa käy yli 5000 mut täyshönky pääl ei mene. Kai tuolla on joku kartta vielä jemmassa mitä tossa pienessä kohmeessa ei viikonloppuna huomannu.

[jaska]

moroo. mulla kans tuolla samalla myllyllä a4 quattro. penkitettiin 305hp/665nm. tosin ahtopaineet hiukan karkaili tolla vedolla.(2.9bar max)pakoset myös liian korkeella. Veto lähti 1500rpm ja max vääntö oli 2900rpm ja max teho 3600rpm. mut oli siinä 2.3bar ahdoillakin jo 300hp/600nm. täytyy vähän säädellä vielä että sais paineet pysyyn kurissa ja tehoo omiin tarpeisiin.

[diffas]

Sieltähän on hyvin irronnut kyllä hyvin voemoo. Luulis noilla paineila olevan jo ihan savuton vehje. Millaisella kombolla tuo on varusteltu?

[jaska]

AUDI A4 AVANT QUATTRO -99 2.5TDI V6(6v man)

-savua tulee mukavasti (tosin vasta kun painetta riittävästi)

-ahtimena omissa koteloissa 44.5/60 ja pako 45(q7 3.0tdi ropellit) muistaakseni 240 heppasesta.
-suuttimina bosio race 683 kärjet. orginaali rungoissa. avautumispaineet 265-270bar.
-ruiskutuspumppu 3 mäntäinen(normaalisti 2mäntäinen)
-siirtopumppuna carterin performanse.
-3bar mappi
-putkistona simons mallikohtainen 63,5mm(katit korvattu suoralla putkella.
-ilmamassamittari pois käytöstä ja lastutettu (ei ohjelmoitu vielä tällä kokoonpanolla)
-kytkin, sasch sre. teetetty kova vauhtipyörä.
-k/n vapaavirtaus suodatin.
-S4 faselift alusta ja jarrut.

TULOSSA AINAKIN

-ahtoputkisto ja parempi välijäähdytin.
-H/R vakaajat eteen ja taakse.
-ymym (taitaa olla loputon tie)

[diffas]

AUDI A4 AVANT QUATTRO -99 2.5TDI V6(6v man)

-savua tulee mukavasti (tosin vasta kun painetta riittävästi)

-ahtimena omissa koteloissa 44.5/60 ja pako 45(q7 3.0tdi ropellit) muistaakseni 240 heppasesta.
-suuttimina bosio race 683 kärjet. orginaali rungoissa. avautumispaineet 265-270bar.
-ruiskutuspumppu 3 mäntäinen(normaalisti 2mäntäinen)
-siirtopumppuna carterin performanse.
-3bar mappi
-putkistona simons mallikohtainen 63,5mm(katit korvattu suoralla putkella.
-ilmamassamittari pois käytöstä ja lastutettu (ei ohjelmoitu vielä tällä kokoonpanolla)
-kytkin, sasch sre. teetetty kova vauhtipyörä.
-k/n vapaavirtaus suodatin.
-S4 faselift alusta ja jarrut.

TULOSSA AINAKIN

-ahtoputkisto ja parempi välijäähdytin.
-H/R vakaajat eteen ja taakse.
-ymym (taitaa olla loputon tie)

Kertois että tarvis vähä saada henkitorveen vähä lisää avaruutta, jos vielä noilla painella savuilee.
Eli hatut alas ja pieni sievä sorvaus kanaviin. Putkiston laajennuskaan ei välttis ihan pahasta olisi, ainaki alkupätkä. Kyl tos pitäs olla jo 4barin mappi noilla paineilla, jos siis max 3bar ahtoa käytetään. Itellä on 3bar, mut se riittää ku ei tarvi ahtoja säätää ohjelmalla.

Onks sul toi SRE setti jousittamattomalla levyllä vai jousitetulla? Iteki vois ehkä jossai välis miettiä kovaan vauhtikseen siirtymistä, mut toi SRE levy taas on mul ilman jousia, joten en tiedä onko se sit kuin haastava paikka voimansiirrolle jos ei ole ollenkaan jousia.

[jaska]

levy on ilman jousia. ei hakkaa laatikossa. yli vuoden jo toiminu moitteetta. ei merkkiäkään luistamisesta vielä. paikaltaan lähtöjä en ole ottanut.

aattelin tota ahtopaine/savutusasiaa niin että varmaan ohjelmaa vähän iisimmäksi(on mulla olemassa lastu joka tehty 5.9cr suuttimille ja 1.8bar ahdoille ja pienempi ruiskutusaika kun vaan ehtis kokeilla)

ei jaksais kansia enään irrotella. ne kunnostettiin niin että kaikki vaihdettiin ohjureita myöten.

tietty se pakoputken alastulo sais varmaan olla isompi.

saundit on kyllä kohdallaan. etupäässä murisee ja takana kohisee niin että kuulostaa että ilmaan lähtis!

[diffas]

Silloin joskus kun tuli Akin kanssa omia kansia hiplattua, niin tuli todettua, että noiden virtaus loppuu vaan kuin 'seinään' tietyn pisteen jälkeen. Eli tavallaan lisäboostista ei sinällää o hirveetä iloa ku se ei mee pyttyyn asti kuitenkaan kunnolla. Salakavalasti myös jotain miettiny nokkien kanssa tehtäväksi.

[JukkaA]

Kansi ei mene ahtopaineesta tukkoon...

[diffas]

Kansi ei mene ahtopaineesta tukkoon...

Meneehä se tavallaa kerta ilmaa ei saada pyttyyn asti

[JukkaA]

Mie oon ihan maallikko näissä asioissa, mutta jotain yritän ymmärtää.

Meneekö se jotenkin näin: Virtausnopeus ei kasva, mutta massavirta kasvaa lineearisesti suhteessa paineen kasvuun (kun muut olosuhteet pysyvät vakioina, esim.lämpö).

Virtauspenkki tuloksilla ja ahtopaineen vaikutuksella massavirtaan ei mielestäni ole mitään tekemistä toistensa kanssa.

[Eicca_]

Komppaan JukkaA, eli ilman virtausnopeus pysyy vakiona niin massavirta kasvaa eli ns.litroja menee saman verran mutta ne litrat sisältää enemmän massaa (litroja) edellyttää että kulkevan ilman lämpötila pysyy samana vertailu paineen lämpöön.
Kuulostipa hölmöltä

Staattisessa paineessahan tämä ei päde

[diffas]

Tosta on tosiaan jo monta vuotta aikaa kun Akin kanssa näitä hiplattiin. Muistelin vaan et swirli kasvoi kanavassa niin isoksi että virtaus loppui tietyn pisteen jälkeen. Samoin kun virtaus pysähtyi 5mm noston jälkeen. Nämä siis tosiaan penkissä ajettuja tuloksia, mut selkeesti parani pienellä hiplailulla. Vielä kun imupuolelle sais snadisti nostoa lisää niin olis hyvä. Mut aikalailla savuttomaksi / vähä savuiseksi toi kansi muutoksella meni. Tosin kävi sit silleen et herääminen vähä kärsi ja pakoset lähti nousuun.

[Mikko.P]

Jätkä ei vaan uskalla ahtaa...

[diffas]

Jätkä ei vaan uskalla ahtaa...

Joo mä tiiän. Kunhan nössöilen, kuten aina.

[Mikko.P]

Kyllä me sut vielå saadaan puhuttua ympäri...

[Eicca_]

Jätkä ei vaan uskalla ahtaa...

[diffas]

Ei naureta! Tässä on salaa irkin puolella jo suunniteltu tämmöistä kevyttä compound settiä. Pienten ahdinten mitoitus meinaa olla vähä työlästä. Alustavasti gt1544s mallisia tulisi 2 ja sitten isompi olis mitä nytkin on, mut isolla pakopesällä (tai gtx3067r). Eli ei lisää tehoa (eipä) mut, jotain pientä hönkyä tonne alta 2000 kierroksen jos sais lisempää.

[diffas]

Eipä tässä hirveesti muutoksia ole tapahtunut. Nykyinenkin ahin on näemmä sit kertakaikkiaan ulosmitattu. Mitenhä siinä aina niin käy. Savuttomaksi tota ei näemmä saa noilla ruutilla kyllä millään, vaik lisäis boostiakin. Alkaa olemaan mahdottoman tukossa yläkierroksilla jo pakopuoli ja ei kehtaa hirveesti kerätä sitä pakosta, venttiilinleijunnan takia. Nyt about joku 2.3-2.4bar boostia ja pakonen kiipee 3bar pintaan. Viikonloppuna täs kuitenki hieman lastuviritettiin lisää autoa ja saatiinki vetoa jo vähä paremmin alas lisää ja samoin myös ylös. Kierrosrajoitin täyshönky päällä on edelleen löytämättä, vapaana kiertää kyl 6000. Vetoaluetta pitäs saaha joku 5200-5500 väliin jatkettua, kun tuntuis haluavan jengaa. Mut nyt menee kolmosella 60-120 välin saman mitä aiemmin 2 ja 3 vaihteella, et sinällään positiivista muutosta ilmassa.

Otinpa perinteisesti myös videomateriaalia ohituskiihystä, sehä se tärkein on.
https://www.youtube.com/watch?v=N7sl0TR8a2A&hd=1


Aini löytyi kartasta myöskin lähtörajoitin, nyt se o about siin 3300. Pitää vaan löytää semmoinen sopiva kohta, tai sit vaan malttaa kaasun kanssa, koska muuten:
https://www.youtube.com/watch?v=Ar4pFi-kscE

[diffas]

Nythän jengiltä kaivataan mielipidettä, että mitä ja mistä kannattais hommata sieviä ja matalia sähköflekteja. Unohtamatta sitä, että niiden pitää myös toimia.
Kiikala osoitti sen että kyllä vehkeet täytyy saada vähä viileemmäksi, kun ei mihkään kuumana.
Itse oon vähä katellut motonetin flekteja: http://motonet.fi/fi/tuote/480950/Sahko ... -puhaltava ja tuntui ihan kelpoiselta kamppeelta näin käteen. Onkos noista mihinkään? Tarkoitus olisi sovittaa 2kpl puhaltavia, etupuolelle, maskin taakse. Kaikki vinkit otetaan vastaan!

[Tero Paalanen]

Biltema?

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/A ... lli-32315/" onclick="window.open(this.href);return false;

[diffas]

Turhan iso tollainen 10" Eipä tonne maskin taakse saa näemmä sovitettua kuin joku 20cm tuulettimen ja senki täytyy olla aika slimfit kyl tosiaan. Ehkäpä siis siirrymme plan b, eli viskon reikään pultataan sisäpuolelle joku isompi imevä flekti.

[diffas]

Ah ah mut siis niin muistinpa tälläisenki. Taitaa olla lämpöö putkessa kun noki sisäpuolella hehkuu

https://www.youtube.com/watch?v=ElCqiaTF-g4" onclick="window.open(this.href);return false;

[diffas]

Mikä neuvoksi? Nyt olis kyl sen verran syöttöö tarjolla, mut ei oikein pala enään. Ahtoa 2.6bar, eli ei juuri enempi kestä laittaa ilman et pakopaineet ei karkais kovin isoksi. Laittaisko pykälän isompaa ahinta vai laittaisko kylmästi suoraa ajamista varten nossisetit? Toki molemmatkin voi laittaa. Hirvee ongelma taas.
Yhtään ei osannut aavistaa, et näin käy. Mut ahtimelta vaatis sen 43-45lbs/m ilmaa ja painetta varmaan 2.8-3bari nurkille, puhutaan painesuhteesta luokkaa 4.

Hrrrh. Bolt on ratkaisuna saataisiin tän gtx2863r:n tilalle gtx3067r, ainaki pakopuoli pitäs virrata paremmin ja toivottovasti sitäkautta moottorin VE vähä paranis. äääh