Turbodiesel.fi

Lyhyesti ja ytimekkäästi. Millaista öljyä on porukka käyttänyt kesällä näissä kireemmissä laitteissa? Omassani oon käyttänyt nykysin talvisin Diamond Dieselia ja kesällä Castrolin motorsport 10w60 öljyä. Lähinnä tuota Castolia käyttäny kun pitää sisällä myös 501/505 luokitukset ja kuitenki kesällä melkoisesti tulee lämpökuormaa, niin syytä olla öljyssäkin ominaisuuksia vähä kuumempaan kohtaan. Vaihtoehtona olis myös teboilin eXtreme, oisko kellään kokemusta ?

Diamond Dieselillä kesät-talvet. Enempi kiusattuun toki suunnitteilla öljynjäähdytystä.

Mulla on ollut Teboilin Diamond Extremee. Kysyin sitä luokittelu asiasta Teboilin porukoilta, täyttää 505.00 ja 01 -luokittelut helposti, mutta ei ole haettu noita luokkia tuolle öljylle.

Hmmh pitääki laittaa harkitaan myös toi Extreme. Saikos Jukka tota jostain edukkaaseenkin hintaan? Hetkellisesti kun voi nousta öljynlämpö kovastiki, ennen jäähyä, siksi mielummin semmoinen öljy missä on vähä sietokykyä.

toi Castroli on oikeesti ihan paskaa. Likaa moottorin ja leikkaantuu helposti koska sisältää paljon viskositeetin laajentajia. Parhaimmat viskositeetit kovaan rasitukseen on kapea-alaiset öljyt kuten 10W30, 15W40, 20W50 koska ne on usein "yksiasteöljyjä" eli ei sisällä ollenkaan viskositeetin laajentajia.

Teboilin öljyt on Mobilia ja Nesteen BP:tä eli ei hirveesti eroja voi olla noissa tavisöljyissä. Kalliimmat special-öljyt asia erikseen. Longdrain luokituksilla ei mitään merkitystä koska ei kai kukaan niin pitkään aja samoilla öljyillä ? Sama jotkut hiukkassuodattimille ja kateille tarkoitetut öljyt.

Likaa moottorin? wtf

Extremee ostin Agri Marketista. Tämmösen tavan sukankuluttajan hinta oli 41€ / 4 litraa kun ostin laatikollisen eli 16 litraa kerralla.

diffas kirjoitti:Likaa moottorin? wtf

Muuttuu liejuksi ja tukkii kaikki öljykanavat. Mulla oli Cossu Sierrassa edelliset omistajat uskollisesti käyttäny sitä ja minä jatkoin kunnes vein kannen portattavaksi ja huomattiin että kanavat ihan tukossa. Ei ihme että nostajat naputti. Öljyt oli aina vaihdettu 5 tonnin välein.

Onneksi itselle on sattunut sitä parempaa castrolia, joka on pitäny koneen puhtaana ja lian pois koneesta.
Tosin autona ei olekaan cossu, mut hyvä tietää että ei moinen toimi semmoisessa.

Juu Castrollia pidän pari pykälää parempana kuin Mobilattia. On pikkasen eri oloista vielä ulos tullessaankin.

jokkisauton moottori kesti ajaa castrollin tws:llä 4 vuotta aukasematta ja koko ajan mentii kaasu pohjassa.
nokkaakselin stefa sitte petti ja moottori hajos.
kaverikki käytää castrollia ralliautojen moottoreissa.

No jos öljy ei joudu koville niin toimii mikä vaan, kaikki öljyt nykyään on "ihan hyviä".

jaketech kirjoitti:jokkisauton moottori kesti ajaa castrollin tws:llä 4 vuotta aukasematta ja koko ajan mentii kaasu pohjassa.
nokkaakselin stefa sitte petti ja moottori hajos.
kaverikki käytää castrollia ralliautojen moottoreissa.

eipä ole ollu tehokas kone jos 4 vuotta kestäny, yleensähän ne rakennetaan niin että hajoaa finaalilähdössä 100 metriä ennen maaliviivaa.

Se TWS leikkaantuu 40 viskositeettiin ensimmäisen 500 kilometrin matkalla, joten miksei käyttäis 15W40 joka pysyy samana loppuun asti ? Leikkaantuessa ja turbon laakereissa ja männänrengasalueella palaessa siitä muodostuu sitä liejua joka tukkii kaikki kanavat.

Oikeissa kilpamoottoreissahan käytetään yksiasteöljyä ihan sama mitä siinä sponsoritarrassa lukee. Tiedän erään pulling-teamin jolla oli Shellin mainokset mutta koneissa oli Kendallia.

Castrolin öljyt on myös BP:tä kuten Nesteenkin.

Leiffi kirjoitti:

jaketech kirjoitti:jokkisauton moottori kesti ajaa castrollin tws:llä 4 vuotta aukasematta ja koko ajan mentii kaasu pohjassa.
nokkaakselin stefa sitte petti ja moottori hajos.
kaverikki käytää castrollia ralliautojen moottoreissa.

eipä ole ollu tehokas kone jos 4 vuotta kestäny, yleensähän ne rakennetaan niin että hajoaa finaalilähdössä 100 metriä ennen maaliviivaa.

Se TWS leikkaantuu 40 viskositeettiin ensimmäisen 500 kilometrin matkalla, joten miksei käyttäis 15W40 joka pysyy samana loppuun asti ? Leikkaantuessa ja turbon laakereissa ja männänrengasalueella palaessa siitä muodostuu sitä liejua joka tukkii kaikki kanavat.

Oikeissa kilpamoottoreissahan käytetään yksiasteöljyä ihan sama mitä siinä sponsoritarrassa lukee. Tiedän erään pulling-teamin jolla oli Shellin mainokset mutta koneissa oli Kendallia.

Castrolin öljyt on myös BP:tä kuten Nesteenkin.

140hv melkein vakiomoottori, imuilman ottoa paraneltu ja moottorinohjaus vaihettu.
kaverin corsassa on sitte 210hv ja hyvin kestää vetää kaasupohjassa pitkää matkaakin mutta tähän vaihetaanki öljyt aika tihiään.
öljyn viskositettiin vaikuttaa myös sekin että kui paljon sinne menee palamatonta polttoainetta.

ei noilla kisavehkeillä kerkee tulla 500km täyteen ennen öljyn vaihtoa

leiffil on varmaan sit jotain faktaa lyödä pöytään asiasta? Milläs tavalla tämä on mitattu ja todettu?

ps. mutu-fakta ei käy.

Eiköhän se oo sama mitä raakaöljyä (BP tai vast.) siellä pohjalla on, eikös noi lisäaineistukset ja muut määrittele sen lopullisen öljyn laadun.

Mersut ei oo mulla tykänny diamond dieselistä. Huohotushöyryt haisee kuolemalle ja 5tkm jälkeen alkaa kuulostaa siltä että pitäsköhä nuo vaihtaa... 606 st ja 613 moottoreis näin.
Tos cdissä oon käyttäny valvoline syn poweria. Ei pahaa sanaa.

Omat kokemukset Diamondista on vähän vastaavia. Volkkarissa sen öljyn muutoksen kuli vajaa 10tkm ajetuista öljyistä. Uudet öljyt sisään niin kone hiljeni kummasti. Sen kerran kun sinne laittoi Castrollit niin 15tkm välillä ei havaittavaa muutosta ollut. Toisaalta Motoxin Dieselsyn tuntui myös pysyvän parempana kuin Teboili.

Kuitenkin kaikki nämä kokemukset on enempi vähempi mutuilua. Eipä noita jäteöljyjä ole virallisiin testeihin ikinä lähetetty.

Vähän ehkä samankaltaisia kokemuksia kun ajetaan pitkälle yli 10tkm, mutta vaihtovälinä olen itse pitänyt n. 10tkm. Ei tuolla matkalla vielä hirveästi pumpparissakaan nostajat ala laulamaan. Teboilin Gold S:ään verrattuna Diamond Dieseli muistuttaa ainakin vielä öljyä ominaisuuksiltaan siinä 10tkm kohdalla kun ne laskee moottorista pois. Gold S meni omassa jakarissa ihan kuraliruksi siinä 8tkm jälkeen. Vesimäisesti öljypropustakin tippasi pois.

mobil super 3000 5w-40 mä oon diiselissä käyttänyt ja samaa kaikissa muissakin käyttöautoissa. vaihto väli 10tkm paitsi nyt piti vaihtaa 2000km jälkeen ku vuotavien suuttimien takia alko öljy lisääntyy ja oliki aika lirua ku laski pois, tulipaha löpöllä pestyä moottori sisäpuolelta
ei nuo mun diiselit mitää raketteja oo tehoiltaan.

JukkaA kirjoitti:Eiköhän se oo sama mitä raakaöljyä (BP tai vast.) siellä pohjalla on, eikös noi lisäaineistukset ja muut määrittele sen lopullisen öljyn laadun.

Eiku just toistepäin. Pilaantunu liha ei parane mausteilla. Lisäaineet vaikuttaa eniten puhdistaviin ominaisuuksiin eli vaihtovälin pituuteen. Lisäaineetkin tulee samoilta valmistajilta, ei niissäkään eroa muutakuin määrissä.

diffas kirjoitti:leiffil on varmaan sit jotain faktaa lyödä pöytään asiasta? Milläs tavalla tämä on mitattu ja todettu?

ps. mutu-fakta ei käy.

Googlella löytyy testejä. Ja ihan fakta on että laaja-alaiset öljyt on herkkiä leikkaantumaan merkistä riippumatta. Ei 60 viskositeetin öljyä tarvi missään nykymoottorissa. Viskositeetti valitaan laakerivälyksen mukaan, euro ja japsimoottoreissa ei ole niin isoja välyksiä.

No ne testit esille nyt sit. Mun google ei kyllä löydä.

Teboilin öljyt on Mobilia ja Nesteen BP:tä eli ei hirveesti eroja voi olla noissa tavisöljyissä.

Oliko tälle jokin lähde? Mikä on "tavisöljy"?

Itse ajelen tuolla 1Z "superturbolla" halvalla Gold S:llä noin 4000-5000km vaihtovälillä, kun käyttökin on suht. kovaa ja öljynlämmöt hetkittäin korkealla. Samoin mekaaniset äänet alkavat aina noilla main muistuttelemaan öljynvaihdosta, mutta ainakaan kymppitonnin matkalla puolessavälin öljyt vaihtaen, ei havaittavia kulumia ollut syntynyt. Käyttispumpparilla taasen ajatellu vaihtoväliksi 8000-10000km Diamondilla käytöstä riippuen. Samapa noita vaihella, kun ei kovin kallista tavaraa ole.

p0wer kirjoitti:

Teboilin öljyt on Mobilia ja Nesteen BP:tä eli ei hirveesti eroja voi olla noissa tavisöljyissä.

Oliko tälle jokin lähde? Mikä on "tavisöljy"?

Itse ajelen tuolla 1Z "superturbolla" halvalla Gold S:llä noin 4000-5000km vaihtovälillä, kun käyttökin on suht. kovaa ja öljynlämmöt hetkittäin korkealla. Samoin mekaaniset äänet alkavat aina noilla main muistuttelemaan öljynvaihdosta, mutta ainakaan kymppitonnin matkalla puolessavälin öljyt vaihtaen, ei havaittavia kulumia ollut syntynyt. Käyttispumpparilla taasen ajatellu vaihtoväliksi 8000-10000km Diamondilla käytöstä riippuen. Samapa noita vaihella, kun ei kovin kallista tavaraa ole.

Joo, kaveri ajaa Naantalin Mobililta perusöljyn Teboilin sekoittamoon. Sieltä ne sitten jaetaan ympäri Suomen Teboilin lisäksi ainakin 4 eri merkkisenä. Ihan yleisessä tiedossa kai on että Neste lopetti omien öljyjen valmistuksen ja ostaa öljyt BP:ltä.

Erikoisöljyt on esteripohjaisia öljyjä kuten Redline ja jotkut kalliimmat Motulit. TWS oli alkujaan ainakin osittain esteröljyä mutta huhut kertoo että raaka-aine vaihdettiin halvempaan joku aika sitten, viralliset specsitkin muuttui samoihin aikoihin. Myös 100% parafiinipohjaisia öljyjä voi sanoa erkoisöljyiksi, niissäkin on omat hyvät puolensa, Kendall taitaa olla Suomen markkinoilla tunnetuin, kaikki ei tosin ole parafiiniöljyjä.

Gold S taitaa olla 5W40 ? Kokeile vaikka joku 10W40 niin kestää vähän pitempään ohenematta.