VNT-15 on käytännössä sama kuin GT1749V. Löytyy enimmäkseen kiinteällä pakosarjalla, mutta tuleeko se sitten eri kohtaan erillisellä sarjalla? AFN:ssä tuota VNT-15:a on ainakin erillisellä.

Vuotaa miullakin GT40 kylmälle puolelle. Tuloputkena volkkarin vakio ilman sen kummempia kuristimia. Niin vähäistä on tuo vuoto kuitenkin, että oon antanu olla. Merkkaapahan mahdolliset ahtovuodot

JukkaA kirjoitti:

Markus L kirjoitti:En laittais mihinkään turbomoottoriin h-profiilisia veivejä.

???

I-profiilin neliömomentti on suurempi siihen suuntaan, jossa rasituskin on suurempi. I-profiilisesta veivistä saa kevyemmän samalla kestävyydellä. Mut joo, off-topic.

En laittais mihinkään turbomoottoriin h-profiilisia veivejä.

Jos liittimissä on kunnon kontaktit, niin sitten vika on anturissa tai mittarissa. Ainakin 3mm kiina-anturit ovat ihan kulutustavaraa. En ne ulkoisesti näytä rikkinäisiltä.

caddyman kirjoitti:Millä kieroksilla LP. Läks mukaan?

Dynossa varmaan tuossa pienen vääntöpiikin kohdalla. Yleensä nelosella lähtee siinä 4000 rpm kunnolla.

Ens kerralla sais jatkuu vääntökäyrä tasaisena ainakin 4500 rpm asti.

Markus L kirjoitti:Taitaa jäädä itel kyl väliin tää. Vehkeet levällään, eikä kiinnosta korjata.

Eipä jääkään. Kerrankin dynopäiväks auto kunnossa, jos ei ehdi hajota uudestaan.

Mk1 kirjoitti:Mihin tehoihin asti riittää 1.9td vakio suuttimet?

Ei oo tainnu kukaan kokeilla.

Taitaa jäädä itel kyl väliin tää. Vehkeet levällään, eikä kiinnosta korjata.

Vois tulla kokeilee, saisko Caddystä otettua sellasen 83kW:n lapun.

Bensiinille tehdyt aftermarket-pumput ovat ainakin toimineet dieselillä, niin luulis tuonkin pelittävän.

Ei sitä öljyä loputtomiin riitä, joten ihan fiksua noit synteettisiä polttoaineita on kehitellä.

zamppa kirjoitti:

Vähän liikaa vaiheessa vielä..

Jaa, meinasit jakajapumppukoneella kokeilla.

Kyllähän se vaikuttaa. Koneen läpi virtaava ilmamassa ei ole riittävä pyörittämään turbiinia tarpeeksi suurella nopeudella. Lisäksi imupuolen alipaineen kasvaessa samalla painesuhteella tulee pienempi ahtopaine.

zamppa kirjoitti:Kuten Markus tuossa jo sanoikin, niin vr6:n levy on hyvä valinta. Itselläni aivan perus LUK:n levy motonetistä ostettuna.

Tulevalla kaudella olisi tarkoitus hakea heikkoa lenkkiä joko kytkimestä tai vaihdelaatikosta abaut 700Nm väännöillä.

Kyl sen vaihteiston saa ekana hajalle. T: Tietäjä.

VR6:n vakiolevy kestää.

Laita ennemmin 3,0 TDI EDC16 ECUlla

+ Moottorin tilavuudella ei enää rajoitusta - Vääntömomentti rajattu. vm 1997 vanhemat ei tarvi enää vtt pakokaasutestiä. riittää katastuskonttorin käytönaikanene mittaus ;) eli termi vähäpäästönen poistuu. Joo no tuo ei tullut mieleen, kun en oo vähäpäästöisyyden kanssa joutunut ikinä ihmettelemää...

+ Moottorin tilavuudella ei enää rajoitusta
- Vääntömomentti rajattu.

p0wer kirjoitti:Markuksella taisi olla nissä kiertokankien vääntymisessä muita syitä, kuin suoranaisesti teho tai vääntö. Muilta ei ole tainnut vielä noilla tehoilla oikein säädettynä onnistua, ilman rajua väärinkäyttöä.

Ei ne vakiotehoilla ois vääntyny, vaik kuinka ois turbo oikutellu.

5-pyttysessä AEL:ssä isoimmat. Ei nekään tosin riitä kuin ehkä 170 hp max ilman pumpun modaamista.

No Mikko P:llä kiersi ALH 6650 rpm tjsp. Alakerraltaanhan nuo ovat vastaavia. Veivien vaihtaminen on aika turhaa, jos moottori toimii oikein. Esim. p0werin golf kestänyt 1Z:n vakioveiveillä ottaa 350 hp+ kun taas minulta väänty AHF:ssä 260-270 hepan tehoilla. Ei taida tällä hetkellä olla Suomessa is...

Mitä näyttää n75:n pulssisuhde huipputehon kierroksilla? Jos siivet ovat aivan levällään, niin paha lähteä enää parantamaan, vaan pakopuoli jää pullonkaulaksi.

Luulis ainakin pakopaineiden tippuvan