GT15 ahtaa aika laiskasti alakierroksilla 1.9 TDI:ssäkin. 0,5 bar @ 5000 rpm kuulostaa litraisessa koneessa silti tosi matalalta. Kai tarkistit ennen asennusta, ettei hukkaportin läpässä ole vuotoa? Jos läppä pitää, niin kannattaa testata lukittaa se kiinni ja kokeilla, alkaako ahtaa paremmin.

Joo, kuluuhan ne, mutta pitäisi kai yli 10tkm kestää.

Meinasitko polttoainepuolelle tehdä muutoksia? Voisi kuvitella, että vakiopumpulla ja -suuttimilla ei pelkällä syöttöruuvin käännöllä pitkälle päästä.

Taisi selvitä: ohjurit väljät. Tiedä sitten, mikä ne on syönyt.

Caddyn kannessa (1.9 TDI) oli yhden kesän ajetut venttiilinvarrenkumit rikki joka venttiililtä. Elring-merkkiset eli OEM-laatu. Onko muilla sattunut samaa isojen ahtopaineiden (yli 3,5 bar) kanssa? Ilmeisesti joissain Cumminsseissa ongelmia vakiokumeilla.

Jos loppukesäksi ehtisi saada quattron ajoon niin miksipä sitä ei kävisi varttimaililla testaamassa jossain.

Kysyit mielipidettä
VMTL ja VKKV kesään asti, niin ei tallille tarvi mennä, vaikka kiinnostaiskin

Ei

Ei se ohjelman muuttaminen mitään auta, jos pumpun tuottama paine ei riitä avaamaan suutinta.

Aika heikko paine tuo 220bar. Voi olla, ettei jaksa edes avata suutinta.

ALH, AGR tai AHF, jos männissä ei ole öljykanavaa. ASV, jos on kanava. Minulla on ainakin ollut pumpparin alakerran (ASZ) kanssa ASV:n sekä ASZ:n kannentiivistettä. Paksuudessahan niissä vain on eroa, ASV:n kolmireikäinen paksuin.

Jakopään kopassa ja koneen takaosassa dekkipinnan alapuolella on tarrat, mutta yleensä merkinnät ovat kuluneet pois. Onko kone apuakselilla vai ilman? Siitä on hyvä lähteä rajaamaan vaihtoehtoja.

Markus L kirjoitti:Sama kuin yleensä; osallistun, jos vain kestää nipussa. Syöminenkin kiinnostaa.

Edit. Ja autohan on etuvetoinen n. 83-kilowattinen.

Eipä kestänyt tällä(kään) kertaa.

En ottanut videota. Jos jotain positiivista haluu löytää moottorin toiminnasta, niin ennakot eivät ainakaan heitelleet, eikä kannentiiviste vuotanut.

Caddy kesti ehjänä, 261 km/h.

dbwarrior kirjoitti:Onkos huomenna Lappeenrannan kentällä diiseli miehet kokeilemassa kulkupuolta ?

Jos ei hajoa matkalla Tampereelta sinne

Sama kuin yleensä; osallistun, jos vain kestää nipussa. Syöminenkin kiinnostaa.

Edit. Ja autohan on etuvetoinen n. 83-kilowattinen.

Ei kai se iso homma ole ottaa irti, purkaa ja mitata nestepään mäntä. 12-millisestä itse ainakin olisin kiinnostunut.

Edit. Taitaa tuon nestepään koon saada tietoon Boschin varaosanumerostakin.

Eiköhän siellä alle 2000 rpm tule ennemmin savurajoitin ja ahtimen suorituskyky vastaan kuin väännönrajoitin. Alle 1500 rpm moottori kyllä täristää sen verran, ettei sieltä mitään mahtivääntöjä kukaan halua ottaa. Ahtopaineelle ei voi määrittää mitään selkeää rajaa, kun se ei kuitenkaan ole suoraan ...

Neulan ja kärjen välinen toleranssikin on todella iso tekijä siihen, kuinka suuri osa polttoaineesta menee rei'istä läpi ja kuinka paljon vuotaa neulan ohi takaisin. Ja joo, ei sitä dieseliä auta ilman painetta pyttyyn ruikkia, ei nämä mitään esikammiokoneita ole. Siellähän on puristuksen lopussa jo...

Pajalla sanoivat, että uusi suutin pitäisi jotenkin koodata ecuun? Myös jos suutinten paikat vaihtuu, pitäisi ne sarjanumerot kertoa eculle, missä kukakin asuu? Mitähän se ecu sillä tiedolla tekee. Onko vain rahastuksen makua, vai onko tuossa jokin idea? ECU korjaa ruiskutusaikaa sen koodin peruste...

Itel on lambda 2-3 matka-ajossa. Vähän parempi response, mitä isompi, mutta voi kulutus nousta turhasta pumppaushäviöstä. Päälle 2 lambdalla ei oikein kulutukseen pysty enää positiivisesti vaikuttamaan. Yhdellä (pienellä) ahtimella tuo response on varmaan muutenkin parempi, niin ei senkään puolesta ...

GT40:ssä ainakin alkaa hukkiksen kellon kiinnitysrauta antaa periksi, kun tarpeeksi ruuvaa tankoa lyhyemmäksi.

Saattaahan se throttle olla. Jos auto toimii, niin anna hikoilla.