220

Siistiä jälkeä.

Tässähän on viel hyvin aikaa taas hajottaa auto ennen dynopäiviä.

Aivan, pieni kirjoitus virhe. Eli neliösenttejä ja neliötuumia ja nimenomaan nielun pinta-alasta kyse. Ajatus miten mittayksikkö vaikuttaa laskuihin, ilmeisesti kuitenkin selvisi sekavasta kirjoituksestani?? Mutta A/R on suhdeluku, lopputulos ei ole senttejä tai tuumia. Käytetty mittayksikkö vaikut...

Jos siivestä puuttuu oikein isoja paloja, kannattaa leikata toiselta puolelta samankokoinen pala irti, niin pysyy edes jonkilaisessa tasapainossa. Hyötysuhdettahan nuo rokot heikentävät.

Jollekin isolle siivelle tuo on tehty. Säde akselilta massavuon keskipisteeseen 13-14 cm. Muutenkin tulee outoja tuloksia tuolla kaavalla, kun pienemmällä pinta-alalla tulee suurempi säde. Pitäisi olla päinvastoin. Sanoisin, että bullshittiä koko kaava.

Tuo "pakosarja" on huono. Jos turboa ei saa alemmas, niin, eristä tuo putki edes lasikuitunauhalla, ettei pääse kaikki lämpö harakoille. Ahdinkin on 140 hepan tehoihin riittävä, joten aika iso tähän moottoriin. Todennäköisesti alkaa vain sakata, jos saa heräämään kunnolla.

Tuleeko se siipi vakion kuoriin eli ilman surge-porttia? Sillä on aika suuri vaikutus sakkausrajaan yli 2:n painesuhteilla. 3-litraisessa varmaan ihan toimiva kuitenkin, niistä kai olikin puhe. Taitaa mennä aika rajoille 51mm jätöllä olevalla siivellä noiden gtb22-turbinien siipeä ympäröivän "m...

Jää kuulemma 535d:ssä hyvin nopeasti pieneksi sen pienemmän turbiinin ohittava kanava. Toimii HX35 super aika hyvin 1,9 TDI:ssäkin, niin luulisi saman kokoisen toimivan 3-litraisessakin. Tuossa HP:ssa on aivan onneton pakosiipi. Tuskin toimii kovin pitkälle pienellä pesällä, niin joutunee tiputtamaa...

Jakarin pyörässä on 4 lovea. Pumpparin pyörässä huomattavasti enemmän.

Pumpparista joutuu triggeripyörän vaihtamaan. Eli joutuu käyttämään kampiakselin irti.

Nyt pitäisi näkyä. Näköjään suoralla kuvalinkillä ei näy, eikä minun IP-osoitteella enää tuossa threadissäkään. :D Siis tosiaan pelkkää ottopäätä kasvattamallakin saadaan kompuran hyötysuhde paremmalle alueelle ja sama ilmamäärä siirrettyä pienemmällä kierrosnopeudella. Ei se siiven koon kasvattamin...

http://forums.tdiclub.com/showpost.php?p=4663467&postcount=77" onclick="window.open(this.href);return false; Tuossa on VNT:n turbiinikartta. Kartasta nähdään, että maksimivirtaus saavutetaan jo melko alhaisilla kierroksilla. Suurempi kompurasiipi tuottaa saman ilmamäärän ja ahtopaineen...

Jos siipiasialla jatketaan, niin mitä pakosiiven trimmillä on merkitystä? Tokihan periaattena on että isompi trimminen siipi virtaa paremmin, ehkä sitä kautta vähemmän pakopainettakin? Viittaan lähinnä tuohon aiempaan turbiininen vertailuun, jossa oli kaksi siipeä samalla otolla mutta jättöpäässä k...

Olis ahdinjuttuihin lisättävää, mut oon samaa mieltä tästä:

jtm kirjoitti:Jaa, olisiko parempi liittää nämä ylimääräiset höpinät johonkin omaan osioon ?

Vakioahtimien kanssa kannattaa huomioida myös se, että EGR on saatava toimimaan jotenkin. VNT:n turbiini toimii muistaakseni yleensä parhaalla hyötysuhteella, kun siivet ovat 70-80% auki. Siipien avaaminen tästä lisää heikentää hyötysuhdetta, mutta tosiaan se läpivirtauksen kasvaminen tuo taas lisää...

Commonrailissa 42lbs/min pitäisi riittää 400 heppaan. Säteismäntäjakajapumpullakin pitäisi päästä aika lähelle. Noista diffaksen vaihtoehdoista pienimmän pakopaineen saa varmasti tuolla 60/55 siivellä. Hukkaportillisessa ahtimessa pakosiiven ottopään kannattaa olla suuri, koska pakokaasujen energias...

Tärkeää on saada pakokaasut poikkeen moottorista, muuten ne kompurakartat ei edes pidä paikkaansa, kun ilman kierto ei toteudukkaan siiven valmistajan kuvittelemalla tavalla. Ei pakopuolen virtauksella ole mitään merkitystä kompurakartan muotoon. Toimintapisteet piirtyvät vain eri kohtaan karttaa t...

Mie en oo tuollasiin antiikkiahtimiin juurikaan perehtynyt, mutta on kyllä todellakin ahdin vedetty rajoille
Syöttöä on varmaan ollut reilusti.

Eihän siinä isossa kompurasiivessä muuta ongelmaa ole kuin se, että pyörii ihan liian hitaasti. Näin turbiini ei toimi läheskään hyvällä hyötysuhteella. Akselille on tultava reilusti vääntömomenttia, joka saavutetaan ainoastaan suurella pakopaineella, koska maksimivirtauksen saavuttamiseksi virtaus ...

JukkaA kirjoitti:Poikkeus vahvistaa säännön; T25R 1.9TDI dieselissä ja 240hp...

Minkä kokoisella kompurasiivellä tuo on? Luultavasti aika isolla pakosiivelläkin.

Korkeapaineahtimen painesuhdetta on vaikea määrittää tarkasti laskemalla. Turbiinin ohivirtausta muuttamalla tuohon pystyy vaikuttamaan. Minulla on tuossa TDI:ssä VNT sähköisellä ohjauksella korkeapaineahtimena, joten siinä on helppo säätää ahtopaine halutulle tasolle ohjainsiipiä kääntämällä. Turbi...

Tuossa aloitusviestissä kirjoitit, että tarvi 2,5 bar ahtoja hx40 superilla 300 heppaan. Tarvittavaan ahtopaineeseen vaikuttavia muuttujia, joihin ahtimen koko vaikuttaa, ovat moottorin täytössuhde ja ahtoilman lämpötila. Jos ahtimet toimivat yhtään järkevällä alueella, muutokset ovat melko mitättöm...

diffas kirjoitti:Tästä kato valmispaketti: http://www.turbodiesel.fi/forum/viewtop ... f=16&t=536" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuo vaikuttaisi ihan sopivalta.

Näyttää erikoiselta tuo cumminsin systeemi. BW:n R2S on perinteiseen tapaan toteutettu http://www.turbos.bwauto.com/img/products/r2sScheme.jpg Tuon imupuolen bypassin (ja tietty myös EGR:n) voi jättää pois. HX40 super on ihan sopivan kokoinen, koska herää 2-portaisessa nopeammin kuin yksinään, eikä ...