https://www.youtube.com/watch?v=13Q2P0sGdUI" onclick="window.open(this.href);return false;

Aika kivasti tollanen aavikkoviritetty Euro6 commonraili vastaa kaasuun ilman savua vaikka päästölaitteita ei taida ollakaan paikoillaan. AFR käy kuulemma alimmillaan 14:1

Tuli hankittua -89 1.6TD (Garret T3) Caddy kakkos/harraste autoksi ja heti ollaan pihalla. Kone on rempattu, mutta myös "ruuvailtu"...eli pop off on jumitettu, syöttöjä rukatta (nyt kai aika "pienellä", kun ei muuta ku isolla väännöllä puske mustaa) ja ahtopaineruuvikin löytyy. ...

niko1986 kirjoitti:Aivan, pieni kirjoitus virhe. Eli neliösenttejä ja neliötuumia ja nimenomaan nielun pinta-alasta kyse.
Ajatus miten mittayksikkö vaikuttaa laskuihin, ilmeisesti kuitenkin selvisi sekavasta kirjoituksestani??

Mutta A/R on suhdeluku, lopputulos ei ole senttejä tai tuumia.

Tämä suoraan kopioitu cumminsfoorumilta. Esim: #16= nielun pinta-ala 16cm2 ja näin se saadaan muutettua A/R suhteeksi: ((CM x 8) - 7) / 100 = a/r ratio some conversions below. 6 cm2 = 0.41 A/R 7 cm2 = 0.49 A/R 8 cm2 = 0.57 A/R 9 cm2 = 0.65 A/R 10 cm2 = 0.73 A/R 11 cm2 = 0.81 A/R 12 cm2 = 0.89 A/R 1...

KA-luokka pilattiin sääntövapautuksilla kuten varoitettiin jo vuosia sitten. Kustannukset lähti käsistä, viimenen niitti oli ne metsäkonerenkaat jotka aiheuttaa voimansiirtorikkoja enemmän kuin kellään on varaa. 7k€ turbot ja 15k€ pumput ei ainakaan lisää kilpailijoita, varsinkaan jos ne ei kestä ta...

Omakohtainen kokemus taas kertoo että useampi pienempi reikä aiheuttaa paremman sumuuntumisen ja sitäkautta paremman palotapahtuman. Vaihto 5x018 ruutista kun 8x016 kokoisiin, sai rutkasti voimaa lisää ja kulutusta alas. Tapauskohtaista mutta ei se sumuuntuminen auta mitään jos se ei pysty käyttämä...

Lämpömittausta nyt laittamassa, laitoitko Leiffi anturin putkeen just siihen rajalle, vai työnsitkö ihan liekkeihin asti? Onko lanka vai puikko anturi? Itellä on lanka, joka keraamisen suojaputken kans mutta langan päät toki näkyvissä. Oon tässä tuumaillu työntäskö sitä ihan sinne liekkeihin vaiko ...

Lämpömittausta nyt laittamassa, laitoitko Leiffi anturin putkeen just siihen rajalle, vai työnsitkö ihan liekkeihin asti? Onko lanka vai puikko anturi? Itellä on lanka, joka keraamisen suojaputken kans mutta langan päät toki näkyvissä. Oon tässä tuumaillu työntäskö sitä ihan sinne liekkeihin vaiko ...

Tämä suoraan kopioitu cumminsfoorumilta. Esim: #16= nielun pinta-ala 16cm2 ja näin se saadaan muutettua A/R suhteeksi: ((CM x 8) - 7) / 100 = a/r ratio some conversions below. 6 cm2 = 0.41 A/R 7 cm2 = 0.49 A/R 8 cm2 = 0.57 A/R 9 cm2 = 0.65 A/R 10 cm2 = 0.73 A/R 11 cm2 = 0.81 A/R 12 cm2 = 0.89 A/R 1...

AiM kirjoitti:Turbotekniikka, Kim Sulin?

http://www.turbotekniikka.fi/index.php/yhteystiedot/1

Joo, Kimille kertoo mitat niin se tietää löytyykö valmiina. Volvon turbojahan noi yleensä on.

Se on tarkkaa silloin, kun ei toimi ihan niin kuin pitäisi, toisinsanoen ollaan ns. rajapinnassa. Eikä se nyt aivan liian suuri ole, mutta kuten sanottua, hiukan nahkeasti herää ja puhaltaa kunnolla vain aivan tapissa. Ja kun hiukan pienemmän sais, toiminnan sellaseks kuin haluais niin ihan hitusen...

Niin tuohon päästöasiaan niin kulutus ja päästöt menee CO2 suhteen käsikädessä tietenkin. CO2 taas on "suoraan" kulutus ja moottorin hyötysuhde. Ilman cooleriakin on kokeiltu ja silloin ainakin oli huonontava vaikutus kulutukseen, ahtolämmöt pyöri 60 asteen tuntumassa. Perus ilma cooleri ...

Joo tuossa volkkarin versiossa saa myös sen EGR jäähdytyksen samalla bonuksena, mutta menee varmasti tukkoon kuten jo epäilit. Siihen ei taida olla mitään generointia mahdollista suunnitella ihan helpolla mikä sen paskan sieltä irrottaisi. Miulla ei tule EGR tietenkään käyttöön tähän omaan, eli sit...

taitaa syynä kuitenkin olla päästöt eikä hyötysuhde kuten tänäpäivänä kaikissa moottoreissa. Jäähdytetty EGR ilman erillistä EGR-jäähdytintä ? Voin vaan kuvitella kuinka tukossa toi cooleri on muutaman kympin ajon jälkeen.

Suuttimen reikämäärän kasvattamisessa voi olla järkeä, jos imukanavia on muutettu. Reikämäärä on sovitettu swirlin, eli sylinteriä "kiertävän" ilmanvirtauksen kanssa. Portatusta imukanavasta usein tulee heikompi pyörre, jolloin reikämäärän kasvattamisesta voi olla apua savutukseen ja teho...

..täytynee ajaa simulaatiota "pulssi" ja lyhyellä sarjalla. Joku on jo simuloinut, ei vaan näköjään löydy ohjelmia jotka kunnolla ymmärtää pulssiperiaatteen. http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=21149" onclick="window.open(this.href);return false; Kuvat 7 ja ...

xxx DLLA xxxx kärkien reikämäärää/kokoa lähinnä. Maallikkona ajattelisi nopeasti, että jos on 5*x reiät, vaihdettas tilalle 6*x reikäset, niin että reikien yhteenlaskettu pinta-ala on sama, meneekö sama ainemäärä läpi jos/kun ei ole muita muuttujia? Paine etc. Vai muuttaako tuo, vaikkakin sama pint...

OOtteko kattonu sitte Pentan tiedostosta tuota suutinkarttaa? Kait sieltä saa apuja. Mikä sen tämän hetkinen tilanne on? Onko se ajossa vakio suutinkartalla vai jollain modilla? Mittasitko vakiotehoja tai edes vakiosuuttimilla tehoja? Sillähän voisi saaja jotain faktaa jos mittaa tehon samalla soft...

Oma kokemus rajoittuu henkilöauto puolelle. Paljonko siellä on esimerkkinä nostoa YKK ja overlappia asteina? Tyypillisesti ongelmia tulee, kun pakokanavan virtausominaisuudet loppuvat, tai ppakopesä menee tukkoon ja ruvetaan sullomaan imukanavaan sitä pakokaasua oikein kunnon paine erolla. Nostosta...

Dieseleissä ei tyypillisesti ole overlappia, joten "pulssisarjasta" ei saada hyötyjä. Isoissa dieseleissä on aina ja melko paljonkin overlappia, sen takia ne hengittää niin hyvin eikä nokka-akselivirityksiä tarvi hirveesti miettiä. Tosin pakopaineista ne taas on tarkkoja eli turbon valint...

Teillähän on homma sitten viellä vaiheessa. :geek: Kaivakaa rajottimet esiin niin siitähän tulee oikeinkin makiasti toimiva veturi. Ecu ruiskuttaa kokoajan väärin jos muutatte suutinkarttoja. Ei siittä varmasti mitään hajoamisvaaraa koskaan ole, mutta sivistyneisyys puuttuu. Valakosavuja tyhyjäkäyn...

En tiedä ymmärtääkö noi Mersun kisainsinöörit mistään mitään mutta : a very compact exhaust manifold that focuses on turbo performance, not exhaust tuning http://www.enginelabs.com/news/mercedes-f1-engine-wins-powertrain-innovation-of-the-year-award/" onclick="window.open(this.href);return...

. Jessss, kerrankin joku samaa mieltä. Haluan myös olla tätä mieltä ja toivon, että Leiffi olisi oikeassa. :D Minulla samankaltaisia kokemuksia. mulla ei oikeastaan mitään kokemuksia muutakuin että vakiosarjat toimii ihan hyvin, raskaassa kalustossa se on helppoa kun laippakin on yleensä aina T6. E...

Teillähän on homma sitten viellä vaiheessa. :geek: Kaivakaa rajottimet esiin niin siitähän tulee oikeinkin makiasti toimiva veturi. Ecu ruiskuttaa kokoajan väärin jos muutatte suutinkarttoja. Ei siittä varmasti mitään hajoamisvaaraa koskaan ole, mutta sivistyneisyys puuttuu. Valakosavuja tyhyjäkäyn...

Joskus lueskelin tuolta Speedtalk-foorumilta jonkun Prostock ja Nascar-pakosarjojen rakentajan tekemiä testejä, samalla tuli mieleen jonkun ruotsalaisen teoria miksi kompaktit pakosarjat toimii turboissa parhaiten ja yhtäpitkien putkien vääntäminen on suorastaan haitallista. Toisessa testissä käytet...