Kato löytyykö sopiva Firadin listalta, sieltä saa suoraan +30% kärjet. Suurennettua saa sitten ihan mitkä vaan muualla.

Amerikan foorumeilla myös aika hiljasta, silti dieselit kulkee entistä kovempaa.

Firepunkin videolla sanottiin että GT55 Garretin suositeltu maksimi on 125k , ja kompuran jättöpää taitaa olla 133mm, se tekeekin jo 870 m/s , turbiinin puolella 729 m/s

Viritysjutuissa hirveen moni ei varmaan mieti käyttöikää. Monissa ajoneuvoissa taas syklit vaikuttaa enemmän kestoon kuin muu rasitus, kaupunkibusseissa ja roska-autoissa on varmaan lyhin ahtimen käyttöikä.

Itse pyörittelin HX60:stä n. 680 m/s , se alko jo vähän jännittää mutta just kattelin Banksin Youtube videota jossa kerrottiin että Precision Turbon suositus on 108mm jättöpäällä olevalle kompuralle 125k rpm joka tekee yli 700 m/s.

Jos joku on mittaillu/seuraillu ahtimen kierroslukuja niin mikä on ollu suurin laskennalline kehänopeus ? Industry Standard on kuulemma 580 m/s ja se yleensä on maksimi monessa kompurakartassakin, tosin ainakin yhdessä BW:n kartassa löytyy 607 m/s. 80-luvun F1:ssä maksimit oli jotain 640 m/s. Burst ...

ei kannata kompuran hyötysuhteita paljoa miettiä, ahtopaineita tarvii enemmän mihin kartat riittää eikä se tunnu nykyään olevan ongelma edes bensakoneille niin sitä vähemmän dieseleille.

Tietenkin jos käyttäis jotain muuta kuin Volkkarin konetta niin saattais hengittääkin.

Tänään Lappeenrannassa Volvo FH 16 1/4 mile 17,1 ja tutkaan 173 km/h. Taas oli nopeus tapissa jo ennen 1000 metriä, ja liukas asfaltti niin vartin aika melko huono.

6500 kg kuorma-autoissa sais kierrokset ja painot mennä jotenkin portaattomasti moottoritilavuuden mukaan, nyt näyttää siltä että jotkut 12 ja 14 litrasella kilpailevat on päässyt vaikuttamaan sääntöihin.

JuhoL kirjoitti:Saa olla mikä hyvänsä ruiskutus tapa. Suomesa moniventtiilisyyskin on sallittua

No sitten täytyy käydä Thaimaassa ostoksilla. Tosin ikinä ole aikaa tehdä mitään mutta voihan sitä haaveilla.

Saako Compact luokassa olla sähköohjattu ruiskutus ? Joku 2-venttiili PSA commonrail vois olla mielenkiintosempi kuin joku A-pumpullinen Klonkswagen moottori.

Nopeesti selailin ton tutkimuksen läpi niin lisäsikö railipaineen nosto kulutusta ainoastaan sen takia että pumppu vie enemmän voimaa vai vaikuttiko jotenkin myös palotapahtumaan ? Uusissa Scanioissa on jostain syystä melko matalat ruiskutuspaineet, alle 1400 baria, vaikka järjestelmä on suunniteltu...

Tietääköhän joku mitä kuorma-auton valmistaja antaa häviöiksi voimansiirrolle. Jos penkittäjä osaa homman ja tuntee dynonsa niin näkyy ainakin antavan hyvin lähelle samoja häviöitä. Silloin ihan sama mitä tehoja vertailee. Vuosi sitten käytännössä vakio v8 kanian penkityksessä maks häviö oli 86kw. ...

. "Dynon käyttäjä" aloitti epähuomiossa tuolla korjauksella mittaukset ja sellaisella vaihteella, jolla loppunopeus tulee suunnilleen välille 120-140, muun liikenteen vuoksi, yleensä kolmosvaihde. Kumpikin valinta meni pikkuisen pieleen, mutta en halua nyt enää muuttaa mitään asetusta, en...

Amerikan foorumeilla on ollut vääntöä hurjista teholukemista jotka on saatu korjauskertoimilla koska mittauspaikka on jossain vähän korkeammassa paikassa. Katselin jotain Tuikun dynolappua jossa standardina oli käytetty eec 80/1269 , joka antoi itseasiassa vähemmän tehoa kuin ilman korjausta. Mutta ...

Onko Diffas tutkinut miten se Redline-boxi toimii jonka pitäis ohittaa se pumpun älykin ?

Pitää myös muistaa, että AFR/Savuraja ei ole välttämättä koko kierrosalueen sama. Vajaalla swirlillä tai vaikka rajulla nokalla oleva moottori saattaa savuttaa pienillä kierroksilla ja ilman ahtoja hyvinkin laihalla seoksella. En tiedä onko tähän jotain tieteellistä selitystä, mutta näin on ainakin...

Mun mielestä AFR/savuraja kertoo siitä kuinka hyvin polttoaine saadaan sekotettua, mitä paksumpi seos ilman savua sitä paremmin ollaan onnistuttu ennakoissa, suuttimen reikien koossa/määrässä/kulmassa, swirlissä ym. Uusilla Scanian XPI koneilla on päästy AFR 14 ilman savua, 3000 barin ruiskutuspaine...

JuhoL kirjoitti:
Btw ohi aiheen, onnittelut Leiffi Lappeenrannan suorituksesta! Siinä oli näkemistä!

Vielä ku sais sen barin lisää ahtoja.

Nojuu GTX siivet on hyvin lähellä EFR siipiä, että samaan suuntaan on kehitys ollut. Silläkään ei näytä paljoa väliä olevan että onko siellä 10-11 lapainen tai sitten 6+6 setti. Itsehän jäin jumiin uuteen BW S200SX-E ahtimeen, voisi olla varsin hyvä setti kyllä omaankin diisseliin. Luulen että 6+6 ...

Tullaakohan Suomessakin sallimaan kuorma-autojen koneiden suurentaminen 18,5 litraan kuten Hollannissa ? Varmaan ihanan halpaa.

Kylhän se 11 siipinen GTX kompura tuntuu omaavan aika laajan alueen jos 88 millinen ei sakkaa samassa kohtaa missä 84 millisellä ilmeisesti Holset-kopiolla on ongelmia. Tosin noi Holsetin siivet on aika antiikkisia joten en tiedä miten kävis vertailussa uusille BW:n siiville.

diffas kirjoitti: leiffi - jokubensa?

E46 M3 vakio, tai no joku edellisen omistajan laittama kartiofiltteri varmaan vähentää tehoa 5 heppaa.

What size turbine wheel in HX60 ?

Saako bensakoneella tulla pyörittämään rullia ? Vois huvikseen kokeilla mitä tosta irtoaa lähes vakiona, mun dieselit on liian isoja tohon penkkiin.