Höpsis Jukka. Vertaileppa tiivisteitä. Pumppariin omansa ja jakajapumpullisiin kumpaankin tyyppiin omansa.

Laita Juho kuva koneesta niin tunnistetaan se.

Pakopesään?!

Mielestäni kumpikin edellä mainituista on ihan hyvä tietää viritellessä, mutta ne kuitenkin kumpainenki valottavat mielestäni hieman eri seikkoja moottorin sekä ahtimen toiminnasta. Ahto-/pakopaine suhde kertoo parhaiten ahtimen toiminnan ja riittävyyden. AFR puolestaan sylinterikannen sekä polttoai...

No ainakin se, että näitä 90-luvun alun katalysaattorivehkeitä saa nyt alkaa muutoskatsastamaan ilman kalliita päästötestejä. Mielestäni jo vallan paljon sekin(oma lehmä ojassa..), mutta olisihan tuon helpotuksen voinut sallia myös Euro3 päästöluokan vehkeille, kun nekin ovat vielä yli 10v vanhoja.....

Kolmoskoppanen tuntuu olevan hyvän muotoinen mailille sellaisenaan. Epäilen kuitenkin 300-karkeloita näillä tekniikoilla. Kaasuilla varmaan pääsisi lähelle.

Kasataanpas taas: p0wer - VW Golf mk3 1.9TDI - 265.7km/h - Pudasjärvi 2015 JukkaA - Vw Polo 1.9Tdi variant - 259.9km/h -Kauhava 2015 zamppa - VW Golf mk3 1.9TDI - 248.2km/h - Pudasjärvi 2014 Louke - VW Golf mk4 Variant - 245.7km/h - Pudasjärvi 2015 diffas - Audi A4 2.5Tdi avant - 245km/h - OMC 2015 ...

Kyllä. Tarkistellaan maalikamerasta huomenna. Meinaa nyt väsyttää. Jokainen paikalla ollut paransi kuitenkin viimekertaan nähden, ja tuloksien top5:sta päästään kääntelemään uusiksi. Mukana ollut etanolivehjekin meni 233km/h@1300m välityksien loppuessa.

Meinaatko että siellä kulkis lujempaa?

Voihan se olla, että huomeniltana hyvällä tuurilla järjestellään tuloslistat uusiksi..

No mitä muita ominaisuuksia sinä siltä projektilta haluat? Jos tarkoitus on hommata käyttöauton lisäksi erillinen projekti, niin sittenhän tuollaista bensa-pirssiäkin voi miettiä. En ole vielä yhtään käyttöauto-asteen omaavaa bensa-rojektia nähnyt, joten jos sellaisen haluaa millä pääsee joskus ajam...

Hämärä muistikuva on, että tuon oman schwitzerin pakopuolella olleen alkuperäisen pakopesän ja siiven halkasijoiden välillä oli millin ero. Siihen eroon sorvattiin tuo pikkupesäkin ja tuntuuhan tuo pelaavan kiitettävästi. Ei tosin ole vertailukohtaa tiukemmasta/löysemmästä sovituksesta..

Huonommalta järjestyksen suhteen.... Ja syksymmällä muuttunee taas huonompaan suuntaan kun vehkeet niputtuu pitkin Suomea.

Noooh?

Keskustelu jatkukoot osuvamman aihealueen alla.

caddyman kirjoitti:Cadyn lappu on kyllä hyvä ja päivä oli hyvä, ainut vaan kun zamppa ei päässy tulemaan..

Jaa, että päivä meni pilalle? Paukkuihan nuo kolmisataset näköjään useammallakin, niin mitäpä minä sielä. Jäipähän muille enempi energiajuomaakin kun en ollut paikalla...

Kyllä näistä ilmottautuneista nyt ainakin yksi yli 300hp pitäis löytyä.

No kun ei oikein parempiakaan tästä konsernista löydy.

Vähän liikaa vaiheessa vielä..

Vähän ehkä samankaltaisia kokemuksia kun ajetaan pitkälle yli 10tkm, mutta vaihtovälinä olen itse pitänyt n. 10tkm. Ei tuolla matkalla vielä hirveästi pumpparissakaan nostajat ala laulamaan. Teboilin Gold S:ään verrattuna Diamond Dieseli muistuttaa ainakin vielä öljyä ominaisuuksiltaan siinä 10tkm k...

Diamond Dieselillä kesät-talvet. Enempi kiusattuun toki suunnitteilla öljynjäähdytystä.

Heittäisin ehdolle ecun päävirtareleen tai jonkin muun härön ecun virransaannissa(kosketushäiriö johdotuksessa, virtalukon pohja, jne..).

Kuten Markus tuossa jo sanoikin, niin vr6:n levy on hyvä valinta. Itselläni aivan perus LUK:n levy motonetistä ostettuna.

Tulevalla kaudella olisi tarkoitus hakea heikkoa lenkkiä joko kytkimestä tai vaihdelaatikosta abaut 700Nm väännöillä.

Kyllä perusvarma 228mm sre riittää perusvirityksiin, ja hieman pidemmällekin. Itselläni on kestänyt sre + vr6 levy-kombo yli 600Nm, sekä ei ole ollut moksiskaan "kaasu pohjaan - vasen jalka sivuun"-lähdöistäkään, oli vaihde mikä tahansa. Joko rengas sutii tai auto sammuu. Kytkin ei kyllä l...

Eikös sielä lukenut että 7kg/kilowatti, eikä /hevosvoima?

Enivei... Itse takerruin myös tähän lausunnossani.

Lausunto jätetty jottei tulevaisuudessa tarvitsisi kikkailla niin paljoa.

Äkkiseltään ja loppujen lopuksikin. Välijäähdytin kun sijaitsee eripuolella autoa, sen kiinnitys erilainen, ahtoputkille tehtävä reitti, jnejne. Epäilen myös että vänkärin umpion takaa tuleva ahtoputki on mielenkiintoinen reitittää mk3:een.