Matchbot laskelmia varten vaan kyselen mitattuja arvoja, noi BW:n ja Garretin ohjearvot ei vastaa enää nykykoneiden tekniikkaa. 17:1 olen käyttänyt sellasena varman päälle arvona, nyt kun ennakkoja ollaan onnistuttu muokkaamaan niin luulen että vois olla mahdollisuutta päästä jonnekin 16:1 ilman sav...

kuinka mataliin lukemiin olette päässeet ? Eniten kiinnostais tietää savurajan seossuhde.

Kompressorin ahtain paikka on siinä imupuolella. Kun puolet siivistä ei ole tukkimassa tuota imupuolta niin saadaan suurempi virtaus. jostain kirjasta just lueskelin että tollanen GTX siipi toimii hyvin pienemmillä ahtimen kierrosluvuilla mutta maksimiin ja vähän yli pyöritettävissä ahtimissa pitkä...

ei ne sigmapumputkaan harrastajia lisää. aika kallis harrastus ajella sigmalla :mrgreen: commonrail/sähköohjatut koneet on nykypäivää tietty myös. mun käsittääkseni jenkkilässä vedetään aika paljon truckpullingia sählö vehkeillä? ---------- mites juho meneekö 1Mw rikki? Saapa nähä mitä kaikkee mene...

juu, huhujen mukaan supersporttiin ja farmiin tulossa paljon uutta. farmi 6000 neliveto ursus ja sigma pumppu 4050 jontikka. alkaa farmiluokka olemaan pikku hiljaa aika pro meininkiä 17mm sigmalla ja 8000 pekkapumpulla :shock: edelleenkin niitä sääntöjä pitäis muuttaa niin että vaaditaan alkuperäis...

Ei liity SM-sarjaan mutta kuulin yhdeltä hollantilaiselta että Ranskassa olis kielletty savutus kokonaan myös pullinkikisoissa, pitääköhän paikkansa ?

toi on nyt 9 et vissiiinki toiseks pienimmällä. lähinnä aattelin saisko jostain säädettyä et lähtis vähä alempaa mukaan? mitäs varte tälläses dieselis on kaasuläppä ennen imusarjaa? eihän näis tiemmä muita läppiä ole? pitäsiköhän irrottaa koko imusarja ja putsata jos on karstaa? egr oli ainaki aika...

laittelin tollasen raceship "lastun" aika hyvin se vaikutti 80-120km/h ajasta putos 2 sekuntia pois. sie poksin sisällä on kaks säätöjuttua ja ne on nyt tehdas asetuksessa, kannattaako niitä vääntää johki päin? vähän hassusti molemmissa on numerot 1-9 ja kirjaimet a-f. missä on sit max as...

Lappeenrannassa vois taas käydä kokeilemassa kuorma-autolla jos saadaan ECU muokattua niinkuin on suunniteltu. Jos pitoa saa niin olisko vaikka vartti 15 jotain ja maililla yli 190 km/h. Toivottavasti renkaat ei räjähdä keskipakoisvoimasta..

Cossu Sierrassa vesi otetaan kannen etupäästä ennen termaria ja paluu suoraan paisariin. Ton vesijäähdytyksen tarkoitus ainakin liukulaakeriturbossa on jäähdyttää ahtimen öljyjä sammutuksen jälkeen jolloin vesi kiertää takaperin vapaakiertoperiaatteella.

High Cetane Drag Racing 2014, Bangkok Sunnuntain nopein veto viimeisenä, jotain 10.2 ja 218 km/h. https://www.youtube.com/watch?v=UlIFCg7y7I0" onclick="window.open(this.href);return false; https://www.youtube.com/watch?v=GIRXr0lIAc4" onclick="window.open(this.href);return false; ...

Toimiikohan tää linkitys ? Hyvin nousee ahdot.

https://www.facebook.com/photo.php?v=621060121303970" onclick="window.open(this.href);return false;

toyota... kirjoitti:eikö kellää ole mitää hyviä ideoita tän koneen piristämiseksi?
vakioo vääntökäyrää ku kattoo niin aikapaljo on ohjelmaa rajotettu. ku se on ihan suora 1600-3600r/min

Isot suuttimet, turbo ja stroker pumppu ja sitten thaimaalaisilta joku tehoboksi. Eiköhän siitä 400 irtoa.

http://www.youtube.com/watch?v=bnkaoj_NTcE Mitenkähän tuossa on toteutettu tuo burnisrajoitin? Rätkättää rajottajaa vasten niinku kipinäsytytteiset. Tuntuu kaikki thaikkujen dieselit röpeltävän samalla tavalla, samoin kanukkien kuorma-autot. Tossa videon koneessa on standalone ECU, muut käyttää yle...

Leiffi ,, jollei se ole teillä toiminut , niin ei se tarkoita etteikö joku muu saisi sitä toimimaan. Ainahan turbon kanssa joutuu tekemään kompromissin heräämisen ja max tehon suhteen . Ja jos asiaan jollain tavoin pystyy vaikuttamaan ni hyvä on . Ugh !! ei se kyl ihan oikeesti ole toiminut kellään...

Jossain Garretin ohjeissa kerrotaan että toimii ihan hyvin ilmankin sitä vesikiertoa. Mulla oli Cossu-Sierrassa pari vuotta ilman vettä eikä mitään ongelmia tullut.

Venttiseiska kirjoitti: Lenny Hemmolasta???

No joo, täällä ihan omalla nimellä.

Sitä voi helposti laskea kuin paljon tollainen maamoottori virtaa kierroksilla 2000 se 400hp tai tollai 2litrainen 400hp kierroksilla 6000. Virtausnopeudella lienee jotain tekemistä kans. Saman ilmamassan se tarvii, jos BSFC ja AFR ovat samoja. Yleensä eivät ole. Toisella palstalla Venttiseiskalle ...

Venttiseiska kirjoitti:Ihmetyttää, et Team Tonni saa enempi tehoa irti 2.3L Galantin pumpusta, vakio nestepäillä!!!

Ootko kyselly tuolta neuvoja???

Kannattaa kuuklettaa toi Tean Tonni ja katsoa, kuinka DSL:llä ajetaan rata-ajoa...

saattaa olla kierroksia vähän enemmän.

retku kirjoitti: pitäskö kääntää aikasemmalla että sais alavääntöä?

alakierroksilla myöhäsemmälle, yläkierroksilla aikasemmalle, eikös se pitäis olla ihan selvää ?

ahdin oli joku turbopajan omalla billet imusiivellä ja 3500srj keskiöllä/pakosiivellä. en sitte tiedä kumpaa kannattas kokeilla gtx3576r vai gtx4088r? eka taitaa olla 57/62 siivillä 4088sta en tiedä? 3576 varmaan heräis paremmin, mutta vaati ehdottomasti hukkaportin. toisaalta siipien koot ei vältt...

Finturbolta kyselin tos kans et mitä tuollainen pakosiiven viistäminen hyödyttäis tälläises garretis, niin vastaus oli ettei yhtään mitään, kun on kuulemma valmiiksi jo 'paras'. Kaipa ne on sit hyvii. Ei se pakosiiven viistäminen yleensäkään paranna mitään, se tehdään silloin jos pakosiipi on liian...

2 ois vielä jäljellä.

mitä olen noista kuulalakeriturboista lueskellut niin ne kyllä kestää rääkkäystä ja väärinkäyttöä enemmän kuin perinteinen mutta tunneissa tai kilometreissä laskettuna kestoikä saattaa olla lyhyempi. Herkkyyteen ei varmaan ole mitään vaikutusta tässä tapauksessa jos turbo huutaa jo valmiiksi täysiä ...

Löytyi vähän tutkittua tietoakin,Bangladeshilaista, tosin tulokset on vähän ihmeellisiä, esim. teho ja hyötysuhde on parempia kuin dieselillä mutta silti pakolämmöt on korkeammat. Oiskohan käynyt niin että huonompi polttoaine vaan sattu sopimaan paremmin testimoottorin säätöihin, ihan yleistä virity...