Findieselin sivuilta: Ralli-TDI-Leoniin päivitystä: ahtimeksi vaihtui siis FIN-Turbo tasapainottama K16, joka on peräisi Mersun Ategosta. ... Tehoa tuli 240 hv välillä 5000-5600 rpm ja huippuvääntö 430Nm@3200rpm. ... Ahtoja 1,7 bar ja pakopainetta max 2,7 bar. Taitaa tuo riittää ihan sellaisenaan ap...

2010 onnistui ainakin caddyn katsastaminen 4-kopan golfin TDI:llä, kun laitoin papereihin vain luovuttaja-autoksi VW Golf vm. 2000. Ei sen tarkempia tietoja ollut luovuttaja-autosta, kun oli välikäsien kautta ulkomailta alunperin ostettu moottori. Ongelmia oli lähinnä saada inssi ymmärtämään varaosa...

apomiett kirjoitti:ahdin ottaa tuplamäärän tehoa jos ottopuolen ilma on esipaineistettu 1 bar ylipaineeseen verrattuna esipaineistamattomaan tilanteeseen

Tarkoittaako tämä käytännössä sitä, että turboahtimen tapauksessa turbiinin painesuhde on oltava n. kaksinkertainen?

En tiiä kuka kertoo ja mitä, mut eikös se painesuhde aina ynnätä edellä vallitsevaan paineseen. 2000mbar+2000mbar tarjoo siis sen 4000mbar kokonaista absoluuttista painetta. Sama jos eka ahin panee 3000mbar ja toinen 2000mbar niin päästään 5000mbar absoluuttista? Ekassa esimerkissä toisen ahtimen p...

olafu kirjoitti:Jos remmiahtimen laittaa kaappiin ja pyörittää sitä siellä tulo ja lähtö avonaisena, eli vapaana, niin ottaako se sielläkin enemmän voimaa kampiakselilta jos sen kaapin paineistaa vaikkapa 3 bar?

Sen tekemä painesuhdehan on silloin 1, eli ei se mitään työtä tee.

Diesel ei ole niin tarkka siitä, kuin ottomoottorit, että jokaiselle sylinterille saadaan sama seossuhde. Jostain sylinteristä voi vaan tulla savua enemmän kuin toisesta, mutta mitään ei hajoa. Imusarjana "toimii" minkälainen tahansa, mutta yleisesti kai hyväksi on todettu isolla plenumill...

Jos turbo riittää tuottamaan tavoitellun ilmamassavirtauksen ja siihen vaadittavan ahtopaineen, niin remmi kannatanee lopussa ohittaa kokonaan. Silloinhan remmiahdinta ei kannata turhaan ylimitoittaa. Mikä siulla on tehotavoitteena? Se remmin ohitus muuten onnistuukin, mutta sen hihnapyörän kytkent...

Jos turbo riittää tuottamaan tavoitellun ilmamassavirtauksen ja siihen vaadittavan ahtopaineen, niin remmi kannatanee lopussa ohittaa kokonaan. Silloinhan remmiahdinta ei kannata turhaan ylimitoittaa. Mikä siulla on tehotavoitteena? Sarja-ahtamisessahan nuo ahtimet kannattais laittaa toisinpäin, eli...

Onko tuosta pakopaineita mittailtu? Jos ahdistaisi pakopuolelta, kun kerran isommilla suuttimilla sakkaa herkemmin. Vai sakkasiko kaverillasi Bosioillakin yhtä herkästi samalla softalla?

Leiffi kirjoitti:

Markus L kirjoitti: Eihän siitä rullauksesta kuitenkaan saada todellista voimansiirron häviötä vaan murto-osa tästä.

Miksei saa? Ei kai se laakereitten kitka siitä hirveesti voi muuttua kun veto on päällä?

Murto-osallahan tarkoitin mitä tahansa ykköstä pienempää murtolukua, esim. 99/100

Jos se on tuo projektisivun cordoba, niin veikkaisin turbon jumittavia säätösiipiä. Jos coolerin jäätymistä epäilet, niin kannattaa VCDS:llä katsoa, meneekä ahtoilman lämpötila pakkasen puolelle. Kovemmilla paineilla alkaa kyllä turbokin sakata, jos coolerin läpi ei ilma kulje kunnolla.

Voi se dyno olla kalibroitu oikein ja näyttääkin oikein, mutta liian suurta korjauskerrointa käyttämällä saadaan "parannettua" moottoritehon lukemia. Eihän siitä rullauksesta kuitenkaan saada todellista voimansiirron häviötä vaan murto-osa tästä.

Isolla painekotelolla olevaa imusarjaa varmaan kannattaa kokeilla, jotta pulssit tasaantuisivat. Ehkä ne tuossa 2500-2700 kohdalla resonoivat sopivasti aiheuttaen virtauksen heikkenemistä. Harmi kun noista vnt-ahtimista ei oikein löydy kompurakarttoja. Olisi mukava tietää, miten jyrkkä surge line tu...

Auttaiskohan surge-portin tekeminen.