Moro. Mulla on sellainen kutina että nämä suuttimet piisaa pidemmälle kuin 340hp asti. Suutinkarttoja kun vertaa niin 1600bar paineella näistä tulee enemmän ainetta kuin 313hp tuplaturbon suuttimista. Tuossa 313hp mallissa ruiskutuspaine on vakiona 2000bar ja niistä taitaa sen 400hp saada jo softall...

Melkein mikä vaan. Vaihdat vaan kympin välein.

Lähetetty minun D5503 laitteesta Tapatalkilla

Oma tavoite ensikesälle on päästä yli nykyisen nopeudenrajoittimen alueen. Eli noin 40km\h lisää tämänkesäiseen. Helppo homma.

Lähetetty minun D5503 laitteesta Tapatalkilla

Tuo kopteri on ainaki ollut sähköillä ja ARL moottorilla.

Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla

Melko hullu vekotin

On järkeä. Ja kannattaa laittaa erillisillä suuttimilla. Meneepähän edes teorissa tasan tuo nossin määrä lohkojen välille.

Lue pakokaasujarrulla tai vaihtoehtoisesti ilmalämpöpumpulla.

Juu mistähän se lämpö on mahtanut tulla joka tuon kannen särki...

Hupsista. Tais olla paineet kohdallaan.

Löytyy

Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla

Saas nähdä vastaako Boran käyrät oletettua syötönmäärää vieläkään

Joku valmis T25 laipallinen pakosarja on tuon kanssa hyvä. Kaikki putkitukset joutuu jopkatapauksessa soveltaa vaihtoi sinne minkä tahansa ahtimen. Tuo HX on aika passelin kokoinen ahdin mietoon piristykseen. Siipikooltaan pienempi kun K24, mutta piisaa varmaan 50hp pidemmälle. Ja herää paremmin,

2x4 pätkä ja iso leka auttaa kanssa hätätapauksessa

Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla

Ainahan sinne saa tehtyä lisätilaakin

Kaikki s300v pienemmät.

Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla

Eipä tuollaisen tekeminen mikään ongelma olisi. Joko riittävän jyrkkä syötön tiputus väännönrajoittimeen tai jos ecusta löytyy mahdollisuus niin nopeuden mukaiseen syötönrajoitukseen. Ainakin vnt turbojen kanssa paremmin on pelannut tasaisempi rajoitus. Jos syötöt pomppii liikaa niin ecu yrittää sää...

Virtaa suhteessa kompuraan huonommin kuin Garretissa.

Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla

Ahtimeksi ehkä parhaita vaihtoehtoja ovat Audin GTB2260VK tai uusien Mersujen 2260VKLR ahtimet. Noilla saa tehot mukavasti tuohon 300hp haarukkaan jos muuten tekniikka antaa myöten. Pumpuksi noille suuttimille ja tehotavoitteelle ehdottomasti orkkis 11mm pumppu. Ei ole keston kanssa ongelmia ja piis...

Ööö... Miksi?

Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla

Eikä mitään ahdinta kannata portittomana käyttää. Tulee väkisinkin kompromissi jommasta kummasta päästä.

Vakiolla vielö mentiin tuossa 365hp pumpparissa. Jossain v6 koneisessa vois olla isommilla linjoilla.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Ymmärtää. Vetäviä saa lisää jäkentämällä governorin jousia. Jouset löytyvät kannen alta kaasuvivustosta ja ovat samaa osaa kuin kaasuakselikin. Siihen vaan jäykempää jousta tai shimmejä väliin. http://bricofoy.free.fr/voiture/pompe/dsc05404.jpg Täällä enemmänkin kivoja kuvia: http://www.vwdieselpart...

Ei sillä ahtimen jälkeisellä lämmöllä ei ole minkään maailman merkitystä. Hukkaan menee mittari jos sen sinne laittaa.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 4

Alkaa Samilla olemaan käppyrät kohdillaa. Onneksi olkoon tuloksista!

LDAn karan seuraajatappi jumissa. Tuota jatkamalla sai muistaakseni suuremman säätöalueen ahdonalaiselle rikastukselle. Jos siis karaa on muokattu vastaavasti. Tai jotain vastaavaa sille piti tehdä. Kerran aikanaan tuo aiheutti vastaavia oireita.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 4