Uskoisin, että akseloinnin sijainnilla ei nyt niin äärettömän suurta merkitystä ole. Läppäähän ei periaatteessa tarvitse ohjata portaattomasti, vaan pikemminkin on/off. Kun akselin käyttövivun pituus sekä painekellon kalvon pinta-ala on oikea, ei ole mikään ongelma saada reunastaan akseloitua läppää...

Aika mukavan eron saa heräävyyteen pelkästään tuollaisella tukkivalla läpällä. Seuraava variaatio tuolla ohjaavalla läpällä?

jekku90 kirjoitti:miksi näitä ei "kukaan" käytä jos kerta herääminen on niin paljon parempi kuin väitetään?

Onhan toi niin "vaikea" tehdä?

Joskus tuollaisen suunnittelin kun mersuun ämpärin kokoista holsettia sovittelin. Toteutus-asteeseen ei koskaan päästy auton hävittyä. Tuo kaupallinen versio ei oikein omaan silmään vakuuta. Luulisi että toiminta on todella huonoa tietynlaisilla pakosarjoilla, kun tuo ei varsinaisesti ohjaa pakokaas...

Eikös Valtosen dsl-mersussa ollu jopa kaksi ahdinta remmin lisäksi?

Oletko ilmannut polttoainejärjestelmän, mukaan lukien suuttimet? Onko pumpun ajoitus varmasti kohdallaan? Onko pumpun kannen (määränsäätimen) eri asentoja (vrt. hammer-mod) kokeiltu?

Sehän se, ite vaan jääränä aatellu että katuautolla mennään perus katurenkailla, mut kai se olis alettava bluffaamaan. Viimekesänäkin ajoin pari vuotta vanhoilla kopukoilla jossa oli ehkä 3 milliä pintaa :D Joko Jukka enskesänä ajellaan alle 14 ? Ens kesänä alle 13... :o Nohnoh. Sekunti kerrallaan....

Olikohan 406 turbo-pösössäkin tuollainen 1->4 "pakosarjamainen" imusarja, kuten aloituspostauksen "ehdotus 1".

Itsekin sain saman sakkauksen aikaan 1.9:ssä vakiokannella GT3267:n kanssa, juuri mainituilla kierrosluvuilla isolla vaihteella vedättäessä. Ahtopainetta taisi olla 2bar verran. Nyttemmin kairatulla kannella ja GTB2260VK:lla en muista että olisi sakannut. Enpä tuolla kyllä ole pitkiin aikoihin ajell...

Juu kaikki oli saman levysiä samalla et15:lla. Leveämmät olivat tosiaan tasaisella keskilätkällä, mutta nykyiset kapoisat tuolla kuvan läpyskällä. Löysin paremmat valssit kesäksi niin nuo saattaisi olla jouten.

Minulla oli kerran tuollaiset A-mallin Borbetit Ventossa koossa 9x16. Nykyisin tuollaiset löytyy koossa 7,5x16.

Onkos kärjen pituus sama vrt. vakio-kärkeen?

Nämä mainitsemasi topickit voi tehdä "Yleinen keskustelu"-aihealueelle. Sielä ne ovat oikeassa paikassa, ainakin toistaiseksi. Muistakaa hyvän maun rajat ja järjen käyttö. Esim. sää-uteluista ei ehkä kannata topickia tehdä.

No nuo bongasinkin jo, mutta lieköhän ovat ainoat kys. moottoriin soveltuvat? Taitaa tulla melko nihkeästi kommenttia, koska kys. moottorihan ei mikään hirmu suosittu virittelyn kohde ole.

Mitkähän suuttimet tuollaiseen b5 A4:n V6 2.5tdi:hin kävisi viri-suuttimiksi? Onko foorumilaisilla kokemusta?

Mitä itse olen 3B Passatteja ja b5 a4 audeja automaattina jäljittänyt, niin 10mm pumppuihin itse niissä olen joka ikisessä törmännyt. Kyseessä siis AHU ja AFN moottorilliset. Noin kymmenestä yksilöstä olen itse lukenut numerot pumpun kyljestä, sekä pyytänyt myöskin ainakin yhtä monesta jonkun toisen...

En ole imusarjan tuloa korkeus-suunnassa mittaillut, mutta ainakin se on hieman pitempi kuin td:ssä.

Minulta saattaisi tuollainen TDI:n imusarja löytyä ylimääräinen. Sillä kumoaisit tuon imusarja-ahtoputki liitoksen miettimisen, mikäli sinulla nuo alkuperäiset TDI:n ahtoputket on kaikkine liitosputkineen. Mutta taitaa niitäkin olla tuolla jemmassa. :) Ahdin-ahtoputki-liitoksessa se TDI:n alkuperäin...

AHUsta vakiopumpulla n. 200hp tehoja otettu. Eräskin audi antoi kymmenyksiä vaille 200hp raceilla, kun tuossa sellaista värkkäiltiin. Findieselillä eräästä 1.9tdi mk4 golfista (en muista moottorikoodia, mutta jakajapumpullinen) penkitetty vakiopumpulla hieman yli 250hp, muistaakseni. Itse laitoin om...

Minun mielestä tällaiseen olisi järkevin VNT-ahdin, juuri vaikka tuo minkä jukkaA:kin mainitsi. Jos yli 200hp mielessä, niin sitten GTB2260VK. VNT-ahdin ei ole sen kummoisempi kuin hukkisahdinkaan, paitsi että tarjoaa kivemman käyttöalueen. Karstanmuodostuskin riippuu ihan ohjelmasta ja auton käytös...