http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=291269" onclick="window.open(this.href);return false;

Postaus #3

Syttyykö vikakoodin takia moottorivian merkkivalo vai muutenko vain vikakoodi häiritsee? Jos vikakoodin haluaa pois, joutunee softaa vielä roplaamaan. Softan tekijä tietää varmasti ratkaisun. Maffin vaihdolla homma ei ratkea, vaan se on pelkkää rahan tuhlausta.

Glycot on itselläni ainakin kestäny useamman vuoden tuossa samassa teholuokassa. Tämän hetkistä kuntoahan ei tarkasti tiedä, kun ei viitsi ehjää moottoria alkaa avaamaan.

Saati vastauksia ei saa kysymyksiin kyseisestä puljusta. Ei vaikka saksaksi taivuttelee..

Onkos polttoaineen lämpötilalla yhteyttä vedottomuuteen?

Kevyempien pyörivien massojen, etenkin kiertokangen alapään keveyden takia joutuisi sitten miettimään kampiakselin vastapainojen massaakin. Isompaa koneistus-keikkaa siis pukkaa mikäli mielii tehdä moottorin viimeisen päälle hyvin.

Kiitoskiitos Jukka! Olisihan se sinun projekti kiva nähdä jo liikenteessä. ;) Harmillista että p0weri oli estynyt osallistumaan tapahtumaan. Olisi varmasti nähty reilu 250km/h ylitys jo tälle kesää. Liekkö tuota tästä tuloksesta (ja muiden yllytyksestä) innostuneena saisin itsekin jotain uutta ensik...

Jälkiviisaana ajatellen ei olisi pitänyt lähteä, mutta kävästiinpäs kolmen hengen porukalla ajamassa Pudasjärvellä No Speed Limitissä. Jo mm. karvan reilu vuosi sitten haaveiltu mailin loppunopeus on nyt omastakin kulkupelistä tallennettu tietokantoihin tulevaisuutta ja uusia innovaatioita silmällä ...

Sarjahintahan se asennusvalmiista suuttimista. Vanhat rungot paluupostilla sitten vaihdossa.

Kannattaa tarkistaa silti itse myyjältä vielä. Ymmärtääkseni myyjä ymmärtää myös lontoota.

EGR on toki poistettu tässäkin tapauksessa, mekaanisestikin. Tämän vaikutuksesta ei ole tietoa kun lähti jo hyvissä ajoin irti ennen ahtimen vaihtoa. Myöskään kyseinen auto ei toiminut millään lailla halutulla tavalla ennen remonttia (noh, lähti se käskettäessä käyntiin), kun mm. nokka-akseleiden pr...

Vnt-ahtimella toimii ihan hyvin jo alakierroksilla, vaik ei nyt vakioahdinkaan herää juuri ennen 1500. Minun mielestäni ongelma ei ole siinä, etteikö syöttöä saisi pyydettyä saati eikö pikku-ahtimia saisi hereille, vaan se on siinä kun ei vaan yksinkertaisesti tapahdu mitään vag-comin toteutuneisii...

En epäile hetkeäkään että kyseinen ahdin olisi 2.5:een liian iso, mutta kyllä se jo käyttis-autossa alkaa olemaan ääripäätä. Omien kokemuksienkin perusteella, karkeasti arvioituna 1500rpm alle ei saa oikein mitään eloa, mikä vaikuttaa merkittävästi herättelyyn. Tämä viive taas sitten ilmeisesti joht...

En näkisi HX35:sta yhtään huonona vaihtoehtona tähän V6:een. Oman koeajon perusteella 1.9:ssäkin heräävyys on ok, kun oppii ulos "vnt-ajotyylistä". Seuraavaa ahdin-päivitystä ei tarvitsisi aivan heti sitten miettiä, kun kapasiteettia pitäisi riittää järkevästi neljän sadan kantturoille, mi...

Ulkoista MAP-anturia voi käyttää siinä missä ecun sisäistäkin, mutta ulkoiselle on tinattava johdotus ecun piirilevylle, sekä tuotava johdot ulos ecusta. Tietenkin ulkoiselle MAP-anturille on tehtävä myös paikka ahtoputkistoon, välijäähdyttimen jälkeen. Yksi toimivaksi todettu sisäinen MAP-anturi on...

02A-laatikon koodi sijaitsee erimerkkikuvan mukaisesti laatikon yläpinnassa: https://dl.dropboxusercontent.com/u/110457511/02Avaihkoodi.jpg Kuva otettu laatikon yläpuolelta. Kuvan alareunassa vaihdevivusto, yläreunassa kytkinkoppa. Vasemmassa reunassa startin paikka, jonka asennusreikä hämärästi näk...

2-napaisten liitinpaikkojen "ylärivi" on yhteydessä tuonne 1-napaisten puolelle jokaiseen pinniin. Sekä 2-napaisten liittimien "alarivin" kaikki pinnit toisiinsa, eli kyseessä eräänlainen johtosarjan yhtymäkohta(eli jomppi?). Tässä tapauksessa siis valko-harmaat karvat yhdistyy t...

Näyttäisi olevan liitin ihan omalla paikallaan.

Yhdelläkin topickilla pärjää, joten poistin toisen tekemäsi topickin tuosta viritysprojektien puolelta. Jos haluat tämän topickin vain kirjautuneiden käyttäjien luettavaksi, niin siirretään sitten tarvittaessa tämä viritysprojekteihin.

3-reikänen Elring ollut minulla AHU:ssa ARP:n pulttien kanssa ~3v, ~60tkm ja melkein 2.5bar ahtopaineella. Toistaiseksi pitänyt. Olisin laittanut ehkä itsekin Victor Reinzin, mutta sitä ei siihen hätään mistään kivijalka-liikkeestä saanut. En kadu Elringin asennusta. Nyt on menossa toiseenkin TDI-mo...

Niin, pitemmän päälle ja missä käytössä? Edellisellä sivulla puhuit pienestä tehonlisäyksestä perheen "ykkös-autoon"? Onko se nyt 40hp vai 150hp? Sikälimikäli perheen ykkös-auton toimeenkuvaan kuuluu donitsien pyörittelyä useita minuutteja putkeen täyskaasulla, tai moottoritiellä pitempiä ...

Minä en näistä kyseisistä pumpuista oikein ymmärrä, mutta veikkaanpa että vakiopumpulla päästään jopa bemarissakin parinsadan paremmalle puolelle. Oikealla ahdin-valinnalla saadaan vieläpä muikea alavääntö kaveriksi. Eiköhän lie käyttökamppeeseen välttäne? Eipähän tarvitsisi pumpun kanssa harrastell...

No olisiko mittauspisteille tilaa pakosarjan kollektorin tienoilla? Tuskin mittaustarkkuus eroaa, mutta eipähän olisi mieltä hämmentämässä kanavien portittomuus/portillisuus.

10mm pumppu sielä on.

Silläpä olisi mukava se vertailutulos jostain toisesta penkistä hakea.

Jotain speksilistaa:

ALH pumppu
Ultime2
Gtb2260vk
Raakasti portattu Afn pakosarja
Omavalmiste tupla-plenium imusarja
Itse "tsekattu" kansi

Siinäpä ne tärkeimmät.

Tulossa isommat suuttimet, maatalouskone-ahdin, yms muuta pientä suurta.

Mikko.P kirjoitti:

zamppa kirjoitti:Kiinnostusta löytyy, koska tuli eilen käytyä ottamassa omasta kulkineesta sellaiset laput että hyvä olisi vertailukohtaa saada. Kannentiiviste pikkusen vuotaa mutta jospa tuo ei äytyisi isommaksi viaksi...

Kerro ihmeessä lisää!!

Käy katsomassa: klik