Jaettu t03 ja erittäin virtaava sarja, sopii m51 koneeseen "väärinpäin" eli turbon laippa tulee yläpuolelle suosittelen jokatapauksessa tekemään lyhytputkisen ja melko ahtaan sarjan, että saat ahtimen heräämään... jaat ainoastaan 123 ja 456 pytyt eripuolille kuten alkuperäisessä 524td sar...

on outoa suorastaan että on kestänyt itsellä jo vuodesta 2007 oikeasti kovaa rääkkiä ;) Viimeset 2 vuotta ollu ainakin hirveetä rääkkiä :mrgreen: Touche! :D Markus ja diffas olkaas ny siel.... vaikka pari vuotta onkin ollu taukoa niin silti motti ollu kondiksessa kokoajan, toisin kun sun markus :lol:

Jaettu t03 ja erittäin virtaava sarja, sopii m51 koneeseen "väärinpäin" eli turbon laippa tulee yläpuolelle suosittelen jokatapauksessa tekemään lyhytputkisen ja melko ahtaan sarjan, että saat ahtimen heräämään... jaat ainoastaan 123 ja 456 pytyt eripuolille kuten alkuperäisessä 524td sarj...

Juu juurikin tuo m51 koneen pahin juttu... pakosarjan kollektori on ihan hirvittävää katseltavaa sellainen 40mm reikä ja ahdin mitsun td04... ja pojat ahtavat evryn kanssa niillä tyyliin 1.7bar m21 pakosarja (524td ei 324td) on ihan eriluokkaa....ja ahtimenakin oli t03 garrett 524td:ssä... tosin sek...

M51 kansista ei itsellä kokemusta, mutta luulempa että suurin kansien rikkoja on hirvittävät pakopaineet vakiopakosarjojen ja liian pienellä ahtimella ahtaminen... kuulemma myös m21 moottorin kansi halkeaa heti täysin jos virittää.... on outoa suorastaan että on kestänyt itsellä jo vuodesta 2007 oik...

Terve. Et ole ainoa joka näiden bemarikoneiden kanssa taiteilee, itselläni m21d24 joka luultavasti vuoden päästä 2.7 juurikin tuolla m57 akselilla... tehokkain m51d25 kone on tähän asti ollut mynädieselin asentajan rivipumpulla ollut joka puhalsi noin 390hv Ei tuo kansi nyt niin murhe ole mitä käsit...

diffas kirjoitti:ihan mielellään näkis vähä enemmän muita kuin vag konsernin tuotteita.

No syksyl sitten... jos toi katiska on vielä ehjä